모토구찌 Airone은 속도계 없이도 50년대에 빨랐습니다.

Jul 13, 2023

50년대 초반의 날씬하고 생기 넘치는 Airone Sport는 모토구찌 전성기의 가장 성공적인 모델 중 하나였습니다. V-트윈으로 더 잘 알려지기 전 이탈리아 브랜드의 트레이드마크 레이아웃인 단일 수평 실린더는 250cc Airone(이탈리아어로 "Heron"을 뜻함)에 최고 속도 70mph를 제공했는데, 이는 70여년 전에 인상적이었습니다.

전후 기간은 도로와 세계 경마장 모두에서 Guzzi에게 기억에 남는 시기였습니다. 이 에어론이 제작된 해인 1951년, 이탈리아 스타 브루노 루포(Bruno Ruffo)가 250cc 세계 선수권 대회에서 우승하며 2년 전의 승리를 이어갔습니다. 그의 팀 구성 Enrico Lorenzetti는 Guzzi 라이더가 350cc 클래스에서 5년간 지배를 시작하기 전 해인 1952년에 다시 우승했습니다.

수십 년 후, 작은 에어론은 양쪽에 울타리가 번쩍이는 좁은 시골 길을 따라 질주하면서 기분 좋게 빠른 속도를 느꼈습니다. 하지만 제가 낮은 일체형 핸들바 위에 웅크려 앉았을 때, 이 이탈리아 시장 Guzzi에는 계기판이 전혀 없었기 때문에 제가 얼마나 빨리 타고 있는지 짐작할 수밖에 없었습니다.

아마도 Airone이 그 명성에 부응하지 못했기 때문에 그것도 마찬가지였을 것입니다. Guzzi는 엔진 재구축 후 아직 완전히 길들여지지 않았기 때문에 엔진이 흔들리지 않도록 많은 노력을 기울이고 있었습니다. 가파른 오르막길에서는 기어가 기어갈 정도로 속도가 느려졌습니다. 부분적으로는 잘못 조립된 변속기로 인해 여러 번 기어 변경을 놓쳤기 때문입니다.

그것은 부끄러운 일이었습니다. 특히 Airone의 신뢰성이 가장 큰 자산 중 하나였기 때문입니다. 빨간색 페인트칠과 외부 "베이컨 슬라이서" 플라이휠이 왼쪽에 있는 단일 실린더 모터를 갖춘 Airone은 Guzzi의 가장 유명한 모델인 장기간 작동하는 500cc Falcone과 매우 유사해 보였습니다. 덜 비싼 250이 더 인기가 있었고 이탈리아에서 가장 잘 팔리는 자전거 중 하나였습니다.

코모 호수 기슭에 있는 Mandello del Lario의 회사는 Carlo Guzzi와 그의 친구 Giorgio Parodi가 1921년에 첫 번째 모델인 500cc Normale을 생산한 이후로 플랫 트윈 엔진에 의존해 왔습니다. 또한 250cc 자전거를 제작했으며 그중 일부는 성공적으로 경주되었습니다.

에어론 생산은 1939년에 잠시 시작되었지만 전쟁이 발발하면서 중단되었다가 전쟁이 끝난 후 재개되었습니다. 엔진은 푸시로드 밸브 작동 방식을 갖추고 있으며 시속 60마일에 적합한 9.5마력을 발휘했습니다. Guzzi는 프레스 스틸 프레임을 갖고 있으며 텔레스코픽 포크, 대형 머드가드 및 다리 보호대를 표준 장비로 포함하여 250에 적합한 장비를 잘 갖추고 있습니다.

이는 빠르게 인기를 얻었고 1949년 Guzzi는 압축률이 높은 엔진과 최대 출력을 13.5bhp로 증가시키는 더 큰 Dell'Orto 기화기를 갖춘 Airone Sport를 추가했습니다. Sport에는 또한 프레스 스틸 프레임이 아닌 관형 프레임, 19인치 휠 및 더 큰 드럼 브레이크를 갖춘 새로운 섀시가 있었습니다.

Airone은 견고하지만 눈에 띄지 않는 통근용 자전거로 명성을 쌓아왔습니다. 이제 스포츠는 매력과 성능을 추가했습니다. 1949년 12월 Motor Cycle의 테스트에서는 "기계에 부여된 많은 특성 중에서 한 가지 특성을 골라야 한다면 장거리에서 높은 평균 속도를 유지하는 데 적합하다는 것"이라고 언급했습니다.

물론 모든 것은 상대적입니다. 최고 속도는 약 70mph에 이르렀으며 가속력도 크게 향상되었습니다. 섀시 성능도 마찬가지였습니다. 서스펜션은 낮은 속도에서는 너무 단단하지만 "고속에서는 거의 완벽"하다고 설명되었습니다. 브레이크와 헤드라이트도 우수한 평가를 받았습니다.

수십 년 후 그것은 다소 다른 이야기였습니다. 복원된 Airone은 반짝이는 페인트칠과 모토구찌 로고가 자랑스럽게 찍힌 발판과 소음기를 포함한 부품으로 여전히 좋은 첫인상을 주었습니다. 헤드램프의 키를 눌러 시동을 걸었고, 엔진 윤활유가 흐르도록 오일 탭을 켜는 것을 기억했습니다.

엔진은 왼쪽 스타터 레버를 부드럽게 걷어차면서 쉽게 시동을 걸었고, 피쉬테일 소음기를 통해 부드러운 쉭쉭 소리가 났습니다. 에어원의 무게는 135kg에 불과했고, 가벼운 만큼 작았습니다. 낮은 흰색 핸들바 그립을 잡기 위해 앞으로 몸을 숙이고 오른쪽에 있는 힐 앤 토 레버를 눌러 1단 기어를 선택했을 때 조작성이 매우 좋았습니다.