테스트됨: 2000년형 Nissan Frontier SC 승무원 운전실이 많은 이득을 얻었습니다.

Dec 03, 2023

아카이브에서: 슈퍼차지 V-6과 대담한 스타일링의 도움으로 Nissan의 컴팩트 프론티어 픽업은 새로운 삶의 조짐을 보여줍니다.

Car and Driver 2000년 9월호에서 발췌.

지난 5년간의 부진을 겪은 닛산이 다시 경기에 복귀한 것으로 보인다. 단 2년 만에 일본 자동차 제조업체는 수정된 Maxima 세단을 출시하고 Pathfinder SUV를 강화했으며 완전히 새로운 보급형 Xterra sport-ute를 출시했습니다.

Xterra는 Nissan에서 꽤 좋은 성적을 거두었으며 연간 약 90,000대를 판매했습니다. 이는 Nissan이 예상했던 것보다 약 30,000대 더 많은 수치입니다. Nissan은 이제 Xterra의 성공 중 일부가 공격적인 새 차체와 옵션인 슈퍼차지 엔진을 갖춘 Frontier 픽업 라인에 반영되기를 바라고 있습니다.

프론티어에는 분명히 작업이 필요했습니다. 1997년 후반에 등장한 마지막 버전은 합의된 실패였습니다. 1998년 8월에 우리는 트럭 5대 비교 테스트에 한 대를 배치했고 마지막으로 끝났습니다. 그것은 불안한 승차감과 후진 스타일을 결합했으며, 단 한 대의 트럭만이 더 느렸습니다. 현재 Frontier 고객이 TV 시청이 가장 좋아하는 취미라고 말하듯이 단조로운 트럭이 무기력한 고객에게 어필했을 수도 있습니다. 2001년 모델을 경험한 후 튜브 타임을 갖고 싶은지 알아보기 위해 우리는 이 초기 테스트를 위해 자동 변속기와 새로 슈퍼차지된 엔진을 갖춘 프로토타입 2륜 구동 승무원 운전실을 손에 넣었습니다.

마지막 Frontier의 170hp V-6는 동급에서 가장 약한 엔진 중 하나였기 때문에 그 엔진은 확실히 신의 선물입니다. Mercedes-Benz 및 General Motors에서 사용하는 것과 동일한 유형인 Eaton Roots 유형의 슈퍼차저는 최대 7.5psi의 지연 없는 부스트를 제공하며 4800rpm에서 170rpm에서 동일한 rpm에서 매우 높이 평가되는 210마력까지 향상됩니다. 토크는 2800rpm에서 200파운드-피트에서 245로 45 증가합니다.

더 큰 연료 인젝터와 더 무거운 호흡 엔진에 더 많은 연료를 공급하는 더 높은 압력의 연료 펌프는 송풍기가 제 역할을 하는 데 도움이 됩니다. 또한 더 높은 용량의 라디에이터, 재보정된 엔진 컨트롤러, 수동 변속기 모델의 클러치에 대한 미묘한 수정 사항도 있습니다.

그러나 과급기가 프론티어를 잠자는 드래그 스트립 버너로 바꿀 것이라고 기대하지 마십시오. 우리의 테스트 트럭은 여전히 ​​60mph에 도달하는 데 9.5초가 필요했고, 79mph 미만의 속도로 1/4마일 지점을 통과하는 데 17.2초가 필요했습니다. 지난 8월 테스트한 170마력 승무원 운전실 4륜차는 60마일에 도달하는 데 10.9초가 필요했고 시속 75마일로 1/4마일 루틴을 18.2초 만에 완주했습니다. 이상한 점은 슈퍼차저를 장착한 닛산이 평범한 드래그 스트립 수치와는 달리 가속 페달을 살짝 밟는 것만으로도 얼마나 급하게 라인에서 뛰어오르는가입니다. 지나치게 공격적인 스로틀 링키지는 페달을 밟을 때 스로틀 플레이트를 불균형하게 여는 것으로 나타났습니다. 순수한 기계적 속임수이지만 슈퍼차저를 장착한 프론티어는 이제 시속 80마일의 고속도로 교통에 쉽게 합류합니다.

우리는 더 많은 빈이 있어야 한다고 생각하지 않을 수 없었지만, 닛산은 구동계의 신뢰성으로 인해 날아간 모터가 생산할 수 있는 전력량이 손상되었다고 말했습니다. Pathfinder의 DOHC 250-hp V-6을 사용하지 않겠습니까? Nissan은 Frontier에 적합하기에는 너무 넓다고 말하며(너무 비싸다는 것은 말할 것도 없고) Nissan은 어쨌든 Pathfinder를 독특하게 유지하고 싶었다고 말합니다.

그래서 엔진은 확실히 프론티어의 매력을 높여주지만, 새로운 차체는 적지 않은 고객을 끌어들일 것이라고 생각합니다. 이 글은 캘리포니아주 라호야에 있는 닛산의 디자인 스튜디오에서 작성되었으며, 우리는 새로운 산업적 모습을 좋아하지 않는 평범한 관찰자 몇 명만을 발견했습니다. 그러나 대형 펜더 조명탄이 문에서 갑자기 끝나지 않고 조명탄을 울리는 가짜 볼트 머리가 진짜였다면 우리는 더 선호했을 것입니다. 훨씬 더 멋질 것 같아요. 후드도 48mm 높아져 송풍기 공간을 확보했습니다. 단 한 명의 구경꾼도 새 트럭보다 평범한 2000 모델을 선호한다고 주장하지 않습니다.

모든 프론티어(일반 택시, 킹 택시, 승무원 택시)는 새 옷을 받지만 닛산은 날아간 트럭을 최고급 모델로 자리매김하고 있습니다. 이는 모든 슈퍼차저 트럭에 수많은 상품이 실려 있음을 의미합니다. 내부에는 실내 온도 조절 장치 주변에 밝은 회색 색상의 트림이 있으며 밤에는 흰색 바탕에 검은색에서 검은색 바탕에 흰색으로 바뀌는 가역 게이지가 있습니다. Xterra sport-ute에서 볼 수 있는 것과 유사한 관형 루프 랙도 있습니다. 사용할 수 있는 몇 가지 옵션에는 가죽 시트, 6디스크 내장형 CD 체인저 및 팝업 선루프가 포함됩니다.