2024 Pivot Shuttle AM은 모든 산에 대한 자세, 이동 및 힘을 갖추고 있습니다.

Apr 22, 2024

Pivot Cycles의 2024 Shuttle AM ​​eMTB는 Bosch의 최신 드라이브 시스템과 현대적이고 조정 가능한 지오메트리를 자랑하는 올마운틴 카테고리의 경쟁자입니다.

나는 새로운 Shuttle AM을 타고 두 번의 테스트 라이딩을 위해 콜로라도주 크레스티드 뷰트에서 Pivot에 합류할 기회를 얻었습니다. 집에 돌아왔을 때 Bosch의 모터와 배터리에 깊은 인상을 받았고, 제가 탔던 Shuttle AM ​​Pro 모델의 안정된 기하학적 구조와 유능한 제작 사양은 말할 것도 없습니다.

내 출시 기사에서 새로운 Pivot Shuttle AM ​​라인업에 대한 모든 세부 정보를 찾을 수 있지만 여기에 자전거에 대한 간단한 요약이 있습니다. Shuttle AM은 다재다능한 '올마운틴' eMTB로 설계되었습니다. 풀 카본 프레임의 플렉스 패턴은 Pivot의 Switchblade MTB와 동일하지만 두 자전거의 지오메트리는 동일하지 않습니다. Shuttle AM의 느슨한 헤드 각도와 긴 체인 스테이는 이 자전거를 올마운틴 클래스의 보다 공격적인 측면으로 기울입니다.

Shuttle AM은 DW Link 서스펜션 플랫폼으로 제어되는 148mm 후방 이동 거리를 제공하며 모든 모델에는 160mm 포크가 함께 제공됩니다. 자전거는 29인치 휠로 작동하지만 원하는 경우 혼합 휠 설정으로 변환할 수 있습니다.

무선 리모컨과 휠 센서, 탑 튜브 디스플레이, 전력 공급에 매력을 느낀 Pivot은 Shuttle AM의 발전소를 위해 Bosch와 협력하기로 결정했습니다. 라인업에는 두 가지 모델의 Performance Line CX 모터와 최고 사양 팀 빌드의 Performance CX Race 모터가 포함되어 있습니다. 제가 탔던 프로 모델에는 보쉬 퍼포먼스 라인 CX 모터와 파워튜브 750wh 배터리가 장착되어 있었습니다.

Shuttle AM ​​Pro 모델의 무게는 49lbs로 표시됩니다.

우리의 첫 번째 데모 라이딩은 비포장 도로 라이딩으로 시작되었고, 한동안 부드럽고 먼지가 많은 싱글트랙을 계속 달렸습니다. 정상에 더 가까이 다가가자 우리는 약간의 오르막 뿌리층이 있는 숲이 우거진 구역을 통과했습니다(여전히 먼지가 많이 남아 있습니다). 저는 Fox Float X Factory 리어 쇼크를 펌 모드로 장착하고 올라갔고, 자전거가 페달링 노력을 꽤 잘 받쳐준다는 것을 알았습니다. Pivot은 DW 링키지가 스쿼트와 효과적으로 싸우기 때문에 eMTB에 이상적이며, 특히 모터의 힘이 작동할 때 이상적이라고 말합니다. 나는 링키지가 효율적인 클라이머라는 점에 동의하지만 범프도 흡수할 수 있어서 기뻤습니다.

확고한 모드에서도 지형에 따라 필요할 때 리어 쇼크가 기꺼이 이동하는 것을 발견했습니다. 나는 오르막 정상까지 여행의 75% 정도를 담갔고, 이는 좋은 견인력을 제공했습니다. Pivot은 2024 AM의 후면 충격에 작은 볼륨 스페이서를 사용하고 있으며 충격은 대부분의 이동 동안 꽤 선형적인 느낌을 받았습니다. 먼지가 많은 뿌리에도 뒷바퀴가 거의 모든 것에 달라붙었습니다. 나는 이 긴 오르막길에서 단 한 번만 바퀴를 미끄러뜨렸습니다(잘못된 라인에 갇혔을 때). 두 번째 라이딩의 오르막은 대부분 순조로웠지만 (위에서 볼 수 있듯이) 몇 개의 험난한 바위 오르막이 있었고 후방 충격은 첫날과 유사하게 처리했습니다.

내 서스펜션 설정은 확실히 올바른 범위 내에 있었습니다. 내리막에서 바닥이 완전히 나오지 않았기 때문입니다. 첫날의 내리막 구간에는 거친 부분이 몇 개밖에 없었지만 여전히 충격 이동의 대부분을 사용했습니다. 대부분 선형이지만 스트로크는 끝에서 멋지게 증가합니다. 우리의 마지막 내리막은 자전거의 148mm 트래블에 도전하는 거칠고 바위가 많은 내리막이었지만, 여전히 어떤 지점에서도 가혹하게 바닥을 내리지는 않았습니다. Shuttle AM의 바닥 저항은 자전거가 거친 지형 위로 떠다니는 데 도움이 되었으며 상당히 강한 충격에 대해 약간의 이동 시간을 절약할 수 있었습니다. Shuttle AM은 코너에서 잘 지지되는 느낌을 받았고, eMTB의 고유한 무게에도 불구하고 몇 번의 충돌을 성공적으로 극복했습니다.

우선, Shuttle AM의 후방 링키지에 플립칩이 있으며, 데모 바이크는 모두 '낮음' 위치에 설정되어 있으므로 여기에 나열된 모든 숫자는 해당 설정을 나타냅니다. '높음' 설정으로 이동하면 BB가 5mm 올라가고 헤드 및 시트 튜브 각도가 0.4° 가파르게 됩니다. 모든 기하학 수치는 위의 차트를 참조하세요.

5'10”에서는 중형 프레임의 461mm 도달 거리가 즉시 편안해졌습니다. 팔에 약간의 굽힘을 남기면서 넉넉한 앞쪽 끝을 제공할 만큼 충분히 길었습니다. 저는 Shuttle AM의 64.1° 조향 각도를 좋아했습니다. 느슨한 조향 각도가 오르막길에서 큰 단점이 되지 않고 내리막길에서도 매우 안정적인 느낌을 주기 때문입니다. 체인 스테이는 444mm의 모든 프레임 크기에서 동일합니다. 나는 더 긴 후방 끝에서 오르막 견인력이 향상되는 것을 좋아하지만, 우리가 내려온 단단한 스위치백에서는 자전거가 놀랍도록 민첩하지 않다는 것이 단점입니다.