검토: Engwe Engine X는 어리석은 수준입니다

Jul 22, 2023

이 Engwe Engine X 250 접이식 통근용 전기자전거는 최고 수준일 뿐만 아니라 지난 1년 동안 제가 탔던 최고의 전기자전거에 근접하지도 않는다는 말로 이 글을 시작하겠습니다. 하지만 20인치 바퀴와 두꺼운 4인치 폭 타이어, 견고한 운반 능력, 빠르게 교체할 수 있는 배터리를 갖춘 1300€의 알루미늄 접이식 풀 서스펜션 e바이크만큼 어리석은 일도 있을 수 있습니다... 타는 것은 실제로 재미있고, 짧은 차량을 교체하는 데 있어 큰 성과를 거두었습니다. 두 바퀴 여행.

요즘 시장에는 소비자에게 직접 판매되는 저렴한 가격의 전기자전거가 많이 나와 있습니다. 신뢰할 수 있는 자전거 회사의 유명 전기자전거가 대부분의 Bikerumor 독자에게 첫 번째 선택일 수 있지만 모든 사람이 최신 전자자전거 기술을 구입할 여유가 있는 것은 아닙니다. 진지하게, 우리가 작성한 대부분의 고성능 e바이크는 $10,000 또는 €를 쉽게 넘고 일부는 $15,000를 넘습니다. 정말 조금 미친 짓일 수 있습니다.

Shimano의 AutoShift 및 FreeShift가 우리가 eMTB를 타는 방식에 어떻게 혁명을 일으켰는지에 대해 글을 쓸 때, Scott의 Solace e-gravel e바이크가 내 강철 자전거 포장용 자전거보다 얼마나 가벼운지에 대해 이야기할 때, 또는 엄청나게 가벼운 TQ 기반 Rotwild eMTB를 탈 때 무게는 집에 있는 카본 트레일 자전거보다 가볍습니다. 이 모든 것은 가처분 소득이 많은 사람들을 위한 정말 값비싼 장난감일 뿐입니다. 그것들은 모두 e바이크를 타는 것을 더욱 재미있고 자연스럽게 만드는 훌륭한 기술이자 진화입니다.

그러나 그들은 교통 문제를 해결하지 않습니다.

반면에 이 Engwe Engine X는 바로 그것입니다.

이것은 고성능 전기자전거가 아닙니다. 이는 페달을 이용한 이동 수단이며, 지역 식료품점까지 자동차를 운전해 가는 것에 대한 대안입니다. 또한 약간의 해적판 스로틀 지원 운송 기능도 있습니다. 하지만 이에 대해서는 잠시 후에 다루겠습니다.

Engwe는 중국에서 직접 생산되는 ebike 회사로, EU와 미국 소비자에게 후방 허브 구동 ebike를 직접 유통합니다. 저는 1299€ Engine X 250 모델(400€ 추가 768Wh 배터리 포함)을 테스트했습니다. 왜냐하면 이 모델이 실제로 유럽의 공공 도로에서 합법적으로 주행할 수 있는 유일한 버전이기 때문입니다. 그리고 제가 e바이크를 시도한 이유는 동네 재활용품 반납 지점까지 700m, 식료품점까지 9km, 기차역까지 13km를 탈 수 있는 무언가를 갖고자 하는 것이었습니다.

나는 또한 내가 돌아올 때까지 역에 며칠 동안 갇혀 있는 것을 두려워할 9999€의 e바이크를 원하지 않았습니다.

시작부터 Engwe Engine X는 후면 허브의 250W 브러시리스 모터와 저렴한 Shimano 7단 구동계를 통해 25km/h 제한 페달 보조 기능을 갖춘 624Wh 교체 가능한 내부 배터리로 구동되며 기본 기계식 디스크 브레이크로 정지됩니다. 160mm 로터를 사용합니다.

20인치 직경의 쌍으로 된 스포크 합금 매그 휠이 있습니다. 일반 스포크를 사용하면 더 가볍고, 더 매끄럽고, 더 유용하게 사용할 수 있을까요?

확신하는. 그러나 아마도 더 시원하지는 않을 것입니다.

또한 미니 20×4인치 지방 자전거 타이어도 있습니다.

이론적으로 Engwe는 라이더가 온로드 또는 오프로드에서 사용할 수 있다고 말합니다. 튜브가 있으므로(튜브리스용은 아님) 타이어가 크다는 것은 낮은 공기압으로 주행하여 좋은 편안함과 접지력을 제공할 수 있음을 의미합니다.

나는 아마도 Engwe가 예상했던 것보다 훨씬 더 많이 오프로드에서 이 자전거를 탔다는 것을 인정할 것입니다. 저는 지난 겨울에 이 자전거를 타고 많은 눈을 탔습니다. 그리고 그 작고 뚱뚱한 타이어는 그립을 찾고 이 e바이크를 어디든 가져가는 데 큰 역할을 합니다. 당신은 가고 싶어합니다.

6061 알루미늄 Engine X는 인조 바 풀 서스펜션 자전거이기도 합니다.

좋아, 이건 잘 모르겠어.

포크는 공식적으로 60mm의 이동 거리를 가지며, 후면 이동 거리도 거의 동일하거나 80mm로 설정합니다. 습기가 잘 흡수된 장거리 여행은 아니지만 대신 우위를 점할 수 있는 무언가가 있어 멋져 보일 것 같습니다. 또한 조정이 불가능합니다. 나는 확실히 더 단순한 하드테일을 선호하고 더 나은 포크를 만드는 데 드는 추가 복잡성 비용을 선호했습니다.

그러나 그것은 선택 사항이 아니었습니다. 하지만 이상하게도 8개월 동안 힘든 기간 동안에도 그런 문제는 없었습니다.

아, 응, 그것도 접혀요. 거대한 박스형 탑튜브의 후면 1/3에 피벗이 있어 e바이크가 스스로 접혀 공간을 덜 차지합니다. 지나치게 긴 스템 연장 샤프트는 포크 레그 옆의 핸들바와 함께 아래로 접히고 매우 긴 시트포스트는 낮게 떨어집니다. 접이식 플랫 페달도 있지만 초기에 더 나은 그립감을 위해 적절한 뾰족한 MTB 플랫폼 페달 세트로 교체했습니다.